PARA CONCESIONARIAS Y AGENCIAS
Cuánto vale de verdad la unidad que estás por tomar
No el valor de tabla por modelo y año: el precio de esa unidad, con sus kilómetros, su versión, su tracción y la provincia donde la vas a vender, calculado contra las publicaciones que compiten con vos hoy.
Pedir una propuestaTarifa por volumen, según cuántos vehículos tasás por mes.
Dónde te cambia el número
En la toma
Antes de cerrar la permuta sabés a cuánto se está vendiendo esa unidad con esos kilómetros. Lo que define si la operación deja margen o te queda clavada.
En la playa
A cuánto publicar cada unidad que ya tenés, y qué precio necesita si la querés rotar rápido en vez de esperar al mejor comprador.
Frente al cliente
Un reporte con las publicaciones comparables a la vista. La discusión deja de ser tu palabra contra lo que le dijo el cuñado.
Por qué no es otra tabla
La referencia que usa el rubro es una tabla mensual por modelo, año y versión. Es un buen piso, pero no distingue si esa camioneta tiene 80.000 o 200.000 kilómetros, ni que en tu provincia esa unidad se paga distinto, ni lo que pasó en el mercado desde que la tabla salió publicada.
Acá el precio se calcula por vehículo y en el momento: se buscan las publicaciones activas comparables, se descartan las que no corresponden (otra generación, precios en cuotas, errores de carga) y se pondera el resto según cuánto se parecen a esa unidad en año, kilometraje, versión y tracción. Cuando hay diferencia contra el valor de guía, el reporte la muestra: es un dato más, no la promesa.
Es el mismo trabajo que hace un tasador con veinte pestañas abiertas, hecho en minutos y siempre con el mismo criterio, sin depender de quién lo mire ese día.
El método, paso por paso
Si vas a apoyar plata en este número, tenés derecho a saber de dónde sale. Esto es lo que el motor mira en cada consulta.
- 1
Qué publicaciones entran
Avisos activos del mismo modelo, sin los que publican precio financiado, que distorsionan porque no son el precio de contado. Solo años iguales o anteriores al de tu unidad. Si entre dos años seguidos aparece un salto de precio notorio, ahí se corta: eso ya no es depreciación, es un cambio de generación, y mezclarlo sería tasar otro vehículo.
- 2
Qué pasa con la versión
Cuando hay avisos suficientes de la misma versión, se compara contra esa versión y nada más. Dentro de un mismo modelo y año conviven versiones con motores y equipamiento muy distintos, y la más cara suele ser la que más se publica: si entran todas por igual, esa mayoría te empuja el precio para arriba y terminás tasando una unidad que no es la tuya. Cuando no alcanzan, entran las demás pesando menos y el reporte te lo aclara.
- 3
Cada aviso se lleva a tu unidad
Antes de promediar nada, cada publicación se convierte en cuánto valdría si fuera tu vehículo: se corrige por los años de diferencia y por los kilómetros, con la curva de depreciación que se desprende de los avisos del propio modelo. Sin este paso la estimación queda anclada al kilometraje promedio del mercado y castiga a la unidad que tiene menos kilómetros que la media, que es justo lo que le criticamos a una tabla.
- 4
Se tiran los precios atípicos
Recién ahí se sacan los extremos: errores de carga, publicaciones que no son lo que dicen ser, precios puestos para que suene el teléfono. Se hace después de llevar todo a tu unidad y no antes, porque sobre el precio crudo un aviso barato de un año viejo y uno caro de un año nuevo parecen extremos aunque los dos sean normales para su año.
- 5
Cuánto pesa cada aviso
No todos valen lo mismo. Cada uno pesa según cuánto se parece a tu unidad, en cuatro dimensiones a la vez: año, kilómetros, versión y tracción.
- 6
Qué sale del cálculo
El precio es el promedio ponderado de esos avisos. El rango entre venta rápida y precio paciente sale de la dispersión real de ese mercado, no de aplicarle un porcentaje fijo al precio. Y si hay avisos suficientes en tu provincia, se ajusta por zona comparando el nivel de precios local contra el nacional.
Paso 1 de 6
Cómo es esa ponderación
No es un corte entre avisos que entran y avisos que quedan afuera. El peso cae en forma de campana a medida que la publicación se aleja de tu unidad: las muy parecidas mandan, las intermedias aportan, y las lejanas apenas hacen bulto. Un umbral duro tiraría información útil cuando el mercado está flaco y dejaría entrar cualquier cosa cuando está cargado.
Las cuatro dimensiones no se tratan igual. La tracción es un hecho mecánico y no se discute. La versión, en cambio, sale del título de la publicación, donde el vendedor puede escribirla mal, omitirla o directamente inventarla, así que un aviso que no la declara se trata como lo que es: más incierto que uno que coincide, y menos malo que uno que sabemos distinto.
Por qué la confianza no es la cantidad de avisos
El nivel de confianza no sale de contar publicaciones, sale de cuántos avisos realmente parecidos quedaron una vez aplicados los pesos. Treinta publicaciones casi todas lejanas pueden valer menos que un puñado muy parecido a tu unidad. Eso es lo que decide si el reporte dice confianza alta, media o baja, y va impreso junto con la cantidad de comparables que se usaron.
Y cuando quedan muy pocos comparables, el motor no promedia. Te damos el valor de referencia de la guía y te explicamos por qué ese modelo no lleva precio de mercado, en vez de inventar una precisión que no existe.
Nada de esto está puesto a ojo: cada criterio salió de medir contra publicaciones reales y se corrige cuando los datos muestran otra cosa. Eso es lo que estás contratando: un criterio explícito, que se aplica igual a todas tus unidades y no cambia según quién mire la pantalla ese día.
Qué recibís por cada vehículo
- Precio estimado y rango entre rotar rápido y esperar el mejor precio
- Las publicaciones comparables que se usaron, con su link
- Ajuste por provincia cuando hay datos suficientes
- El contraste contra la guía oficial CCA, cuando hay diferencia que mostrar
- Equivalencia en dólares, oficial y blue, con la fecha del cálculo
- Nivel de confianza de la estimación, sin inventar precisión
Cada reporte queda con un link permanente, así que se comparte con el dueño de la agencia o con el cliente sin tener que reenviar capturas.
Ver un reporte realNo es una captura de muestra: se recalcula varias veces por día con el mismo motor.
Cómo funciona el plan por volumen
Al público cobramos $2.045 por consulta suelta. Si tasás todos los días eso no te sirve: se arma un bono con la cantidad de consultas que necesitás por mes y la tarifa por unidad baja según el volumen. Lo acordamos por mail, en una conversación, no eligiendo un plan de una grilla que no conoce tu operación.
Lo que estamos armando
Somos honestos con en qué punto está esto, porque va a definirse con las primeras concesionarias que entren:
- Un usuario por vendedor, para que cada uno tase desde su cuenta y el consumo del bono quede a la vista
- Una API para pedir la tasación desde tu sistema de gestión, sin cargar los datos dos veces
Todavía no están disponibles. Hoy el bono se usa desde una cuenta y cada reporte se comparte por su link. Si necesitás una de las dos cosas para poder usarlo, decilo en el formulario: define el orden en que las construimos.
Pedí una propuesta
Dejanos tus datos y te escribimos para entender cómo tasás hoy y armarte un plan con la cantidad de consultas que necesitás.
Si preferís escribir directo: contacto@cuantovalemiauto.com.ar
Estimación estadística basada en publicaciones activas y la guía oficial CCA. No constituye una tasación profesional ni una oferta de compra.